撮影日記 |
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1999年04月24日(土) 天気:雨のち晴クモハ42は健在なり天気予報は,一日中曇りで,ところにより雨とも言う。ところが,西へ行くほど天気がよいらしい。そこで,10数年ぶりに,小野田線のクモハ42を見に行くことにした。もちろん,見るだけじゃないよ。撮って,さらに時間が許せば乗ってみようと思ったわけだ。 昭和30年代半ば以降,新しい技術により,電車の性能が飛躍的に向上した。そのような車両を「新性能車」と呼び,それ以前のシステムの車両を「旧型車」と呼ぶことが多い。「新性能車」の特徴の1つに,電動車(動力モーターを備える車両)2両を1組とし,2両に必要な機器を分散させるシステムが採用されていることがある(MM’ユニット式)。さらに,このユニット化された電動車と付随車(動力用モーターを備えない車両)を適宜組み合わせて運用されるため,1編成が少なくとも3〜4両で構成されざるを得ない(「新性能車」の特徴はほかにもいろいろあるが,ここでは省略)。 ここでとりあえず,JRの電車に付けられている記号について,簡単に触れておく。 やがて,ローカル線の利用者低下を防ぐために,車両の近代化が試みられた。ユニット式ではない「新性能車」を開発したが,これは運転台が車両の片側にだけあり,「クモ」と「ク」の2両1組で運用するようになっている。 以前は,3両(クモハ42001,42005,42006)が在籍していたらしいが,今,運用されるのは,2両だけである。42005は廃車となり,修理のための部品取り用に保管されているらしい。 |
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